Так что же такого необычного дадут вам курсы по проникновению в затонувшие объекты?

Дальше вы отработаете различные ситуации, которые могут возникнуть сначала на поверхности, а потом в воде под руководством инструктора. Прежде всего, это работа с ходовой катушкой - ни одно погружение внутрь не должно проходить без нее. Вам следует научиться быстро и правильно прокладывать ходовой конец, не запутываясь в нем и не создавая потенциальных проблем в случае возникновения экстренных ситуаций. После того как вы опутаете ходовиком все окрестности и вдоволь находитесь по нему с закрытыми глазами, инструктор предложит вам повторить все то же самое в воде, с открытыми глазами и вслепую, имитируя потерю видимости до нулевой.

Во-первых, вам придется научиться (если вы этого еще не умеете, конечно) правильному положению тела в воде и нескольким типам гребка ластами. Муть - одна из серьезных проблем, которые будут сопровождать вас в рэках, особенно в тех, где до вас или не бывал никто, или бывали единицы. В ваших интересах минимизировать процесс ее образования, а для этого ваша плавучесть должна быть идеальной.

Световые сигналы - тоже немаловажная сторона проникновений внутрь рэков. Только понимая друг друга с полуслова, можно избежать, или уже решить, все проблемы, которые могут возникнуть. После этого вы узнаете, как же плавать с партнером, если у одного из вас закончился газ.

Проникновение в затонувшие объекты по праву считается одним из наиболее сложных видов дайвинга, наравне с погружениями в пещеры. Многие из затонувших кораблей лежат в удалении от рифов и берега, в открытом море, где возможны течения и волны.

Сначала все навыки отрабатываются на суше и только после полного их понимания переносятся в воду - сначала в открытую, а потом и в рэк.

Усвоили это - приступаете к следующему этапу: имитация потери и газа, и видимости. Поверьте, во время выхода вслепую из узкого пространства, когда по краям непонятно что, а вытянутая вперед рука постоянно во что-то упирается, начинаешь очень сильно ценить то, что находится у тебя в баллонах, потому что попасть в такую ситуацию в реальной жизни не захочет ни один здравомыслящий человек.

Это небольшой и очень краткий обзор того, что вам расскажут на курсе. В любом случае, заниматься самоучением, полагаясь на собственный богатый опыт, я не рекомендую, даже если вы мегаопытный технический дайвер. Никакой виртуальный потолок не даст вам представления о настоящем - когда выход на поверхность невозможен в принципе, а не только потому, что у вас есть декомпрессионные обязательства.

Рэк-дайвинг по праву считается одним из наиболее сложных видов дайвинга, наравне с погружениями в пещеры. Многие из затонувших кораблей лежат в удалении от рифов и берега, в открытом море, где возможны течения и волны. Недавно мы ныряли на такой объект; к сложности погружения добавлялась еще и глубина - затонувший паром лежит на глубинах от 65 до 90 метров. У каждого рэка есть история, которая или уже известна, или которую еще только предстоит написать. У нашего парома история проста, он не окутан тайнами - всем прекрасно известно, как и когда произошла с ним катастрофа.

Спарка, три стейджа и скутер не добавляли легкости. Но большое желание иногда добавляет нам физические возможности, а удовольствие мы начали получать на этом дайве еще на поверхности...

При постройке в 1970 году паром получил имя Trekroner, в 1971 году его переименовали в Dana Corona, в 1979 году он стал Dana Sirena, в 1983 - Al Qamar Al Saudi II и, наконец, в 1988 году обрел свое последнее имя - Al Qamar Al Saudi Al Misri. Длина парома - 124 метра, водоизмещение около 8000 тонн. Свой последний путь он начал в Иордании и шел в сторону Суэца. На борту было 527 пассажиров и 63 члена экипажа.

В ночь на 18 мая 1994 года в результате поломки и утечки горючего в машинном отделении начался пожар. Находящийся неподалеку военный корабль поспешил на помощь. Однако уже утром 19 мая паром ушел на дно в открытом море, недалеко от Хургады. Восемь человек погибло, тринадцать пропало без вести.

При планировании погружения было принято решение не вязать ходовик с нашего бота к рэку, а зайти в воду одновременно по команде, когда эхолот покажет, что мы на объекте. Скажу честно, не знаю, что и лучше - вязать «шамандуру» на 65 метрах или стоять в ожидании команды в полной боевой готовности в течение пятнадцати минут. Спарка, три стейджа и скутер не добавляли легкости. Но большое желание иногда добавляет нам большие физические возможности, а удовольствие мы начали получать на этом дайве еще на поверхности, когда, услышав долгожданное «Джамп!», наконец-то переместили себя в воду.. Все проверки были сделаны на боте еще до входа в воду, поэтому, собравшись быстренько вместе, мы стремительно умчались на наших скутерах в морские глубины. 50, 55, 60, 65: Ничего! Жестокое разочарование после таких мучений. Принимаем решение поискать объект, запасы газа и времени это позволяют. О, счастье! Через пять минут из синевы на нас выплывает громадина парома, серого от пожара, но с удивительно белым носом, который, по всей видимости, не пострадал. На этом погружении у нас не стояло целей проникновения внутрь, мы планировали пофотографировать и осмотреть неторопливо весь объект снаружи. Что благополучно и осуществили. Но времени, как всегда, мало, ведь первые пять минут мы искали рэк, и на сам дайв осталось не более 15 минут, пора уходить. Интересно, когда-нибудь мне будет достаточно того времени, что я могу провести на рэке, чтобы уйти с чувством выполненного долга, или это навсегда останется мечтой, заставляющей возвращаться вновь и вновь. Но мечты для того и есть, чтобы иногда сбываться. Или это уже не мечта, а цель, которую мы ставим себе, и идем к ней, пусть медленно, но тем счастливее миг ее достижения.